La sanción legislativa del proyecto ferroviario que unirá Asunción con Ypacaraí generó respaldo del sector de la construcción, aunque también demandas concretas de socialización de los estudios que respaldan una inversión superior a los 400 millones de dólares.
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La Cámara de Diputados sancionó la ley que modifica y amplía el marco normativo del proyecto Tren de Cercanías, el emprendimiento ferroviario que busca rehabilitar el histórico corredor del Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López en el tramo Asunción-Ypacaraí. La iniciativa, impulsada por energía eléctrica renovable, prevé una inversión inicial estimada en 400 millones de dólares y se desarrollará en dos etapas: la primera conectará Asunción con Luque en 18 kilómetros con nueve estaciones; la segunda extenderá el recorrido hasta Ypacaraí, con 26 kilómetros adicionales y cuatro nuevas estaciones.
El esquema financiero contempla la creación de una Sociedad de Objeto Específico, en la que el 50% del capital estará compuesto por aportes de inversores de Emiratos Árabes Unidos y del Estado paraguayo a través de Fepasa, mientras que la otra mitad corresponderá a financiamiento externo. Según las proyecciones oficiales, el sistema movilizaría alrededor de 40.000 pasajeros diarios, cifra sobre la que se estructuran los cálculos de rentabilidad y sostenibilidad.
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), el director de Proyectos Estratégicos señaló que el siguiente paso es la promulgación presidencial, en tanto ya se trabaja de manera paralela en los contratos de concesión, la estructuración de la nueva sociedad y los estudios de ingeniería, a cargo de la empresa Etihad Rail. Entre las tareas en curso se incluyen el levantamiento topográfico y radiotecnológico, el análisis de corredores alternativos y la evaluación de sistemas de comunicación y energía, con un cronograma que apunta a resultados concretos hacia finales de este año.
La industria de la construcción recibió con interés la aprobación legislativa, reconociendo el potencial que representa para el sector privado y la ciudadanía en general. Sin embargo, desde la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco), el vicepresidente del gremio planteó que una inversión de esa magnitud para un trayecto relativamente corto genera interrogantes legítimos que deben ser respondidos con datos concretos. En ese sentido, el representante sectorial subrayó la necesidad de socializar los estudios técnicos y financieros para comprender de qué manera el proyecto se sostiene económicamente en el largo plazo.
El dirigente gremial también destacó que este tipo de sistemas de transporte masivo difícilmente se financian solo con la recaudación de pasajes, por lo que suelen requerir subsidios estatales y una planificación urbana complementaria. Advirtió además que para alcanzar los volúmenes de demanda proyectados será necesario desarrollar infraestructura de acceso y conectividad en torno a las estaciones: calles, estacionamientos y conexiones intermodales que permitan a los usuarios llegar efectivamente al sistema.
Para el Gobierno, el Tren de Cercanías representa la primera gran transformación estructural del transporte metropolitano paraguayo, en un contexto donde la congestión vehicular, los tiempos de traslado y la falta de conectividad siguen siendo problemas crecientes para la población del área metropolitana de Asunción.
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